La Ford Mustang Dark Horse del 2024 raggiunge Mach 2.0

Sep 11, 2023

Ford dà il via al tour d'addio dell'auto pony V-8 suonando i successi.

È difficile evitare di provare malinconia vedendo la Ford Mustang Dark Horse del 2024. Dimentica per un momento che siamo al Charlotte Motor Speedway e stiamo per guidare la Roval; l'incombente estinzione della pony car V-8 incombe come una nuvola nera in questa giornata calda e umida.

Ehi, almeno la fine è appena iniziata.

Il Dark Horse appare adeguatamente minaccioso dipinto in tonalità più scure, come Vapor Blue Metallic, che riduce il contrasto con gli elementi neri sul cofano e nell'area che inghiotte i fari e la griglia che sembra un rossetto goth. Come per la Mustang EcoBoost e la GT del 2024, lo stile esterno e i nuovi interni con il cruscotto a doppio schermo rappresentano i cambiamenti più significativi dell’auto, giunta alla sua settima generazione. La tua accoglienza nei confronti di entrambi è probabilmente legata alla tua età e alla riverenza per l'iconica targhetta.

Metteremo da parte questo dibattito insieme alla malinconia perché, come abbiamo detto, siamo al Charlotte Motor Speedway e stiamo per guidare la Roval.

Considera la Dark Horse un'evoluzione della spettacolare Ford Mustang Mach 1. E quell'auto, la più veloce nella nostra categoria Lightning Lap LL2 (per auto sotto i 65.000 dollari), non è un brutto punto di partenza. A parte l'esterno e l'interno, le modifiche al telaio e al gruppo propulsore sono relativamente minime ma benvenute.

Apri il cofano e il distintivo "5.0" è ben visibile in cima al V-8 a 32 valvole a doppia camma in testa con le sue nuove prese a doppio corpo farfallato che si snodano fino alle aperture allargate nel paraurti. Insieme ai miglioramenti visti anche sulla GT, il motore Dark Horse ottiene bielle forgiate dalla GT500. In combinazione con alberi a camme rinforzati e messa a punto unica del motore, il motore produce 500 cavalli, perfettamente corrispondenti a quelli della GT500 del 2007, che utilizzava un V-8 sovralimentato da 5,4 litri.

Ogni singolo pony si sente presente e preso in considerazione. Il loro suono furioso riecheggia orgogliosamente dalle pareti Roval mentre spingono facilmente questo coupé da quasi 4000 libbre a velocità a tre cifre. Delle quattro modalità di scarico attivo standard, Normale, Sport e Traccia iniziano da Molto forte e progrediscono fino a Ancora più forte. Ammettiamo timidamente di averlo messo in modalità silenziosa durante la guida su strada per ridurre al minimo il ronzio.

Un manuale a sei velocità è standard, ed è la trasmissione che dovresti ottenere: considera questo il tuo dovere di americano purosangue quando viene offerto in un'auto a trazione posteriore con un V-8. Come con la generazione precedente Stang, esiste un divario di trasmissione tra la GT e i livelli di allestimento orientati alla pista. Mentre la GT mantiene il suo Getrag MT-82, la Dark Horse utilizza il Tremec TR-3160 del Mach 1 e il caro defunto Shelby GT350. Tuttavia, entrambe le trasmissioni sono dotate di abbinamento automatico dei giri (che è possibile disattivare) e consentono il cambio senza sollevamento, in cui si mantiene il pedale dell'acceleratore bloccato durante un rapido cambio di marcia.

Se preferisci rinunciare a un certo grado di divertimento di guida, il cambio automatico a 10 velocità ($ 1.595) produrrà sicuramente accelerazioni e tempi sul giro più rapidi. Durante la nostra guida, la logica del cambio in modalità Track è stata abbastanza intelligente da mantenere l'auto nella marcia corretta per la maggior parte delle curve, e ha effettuato cambi di marcia soddisfacentemente rapidi a 7500 giri al minuto (il manuale ha un fastidioso limitatore morbido 250 giri al minuto prima della linea rossa indicata ).

Se finora sembra simile al Mach 1, è perché lo è. Un'infarinatura di modifiche include barre antirollio più grandi, diverse regolazioni del telaio e altri aggiornamenti apportati alla linea Mustang, come l'accelerazione del rapporto di sterzo e il miglioramento della rigidità complessiva del sistema.

Mentre i Pirelli P Zero PZ4 da 19 pollici che misurano 255/40 all'anteriore e 275-40 al posteriore sono l'equipaggiamento standard, l'impatto maggiore viene dai nuovi pneumatici Pirelli Trofeo RS, disponibili opzionalmente come parte del pacchetto Handling ($ 4995) e nella misura 305/ 30 davanti e 315/30 dietro. Potresti ricordare il pneumatico Trofeo R per essere notoriamente opzionale sulla McLaren Senna e di serie sulla Camaro Z/28. La RS è un'evoluzione di quel design, focalizzata sulla fornitura di trazione estrema ma con una maggiore durata. Ad esempio, mentre il valore di usura del battistrada della R era 60, quello della RS è 180. Il Michelin Pilot Sport 4S e la Cup 2 sull'ex Mach 1 erano piuttosto magici. Siamo curiosi di sapere come si confronterà soggettivamente il nuovo Pirelli.