I 10 motori JDM più epici di tutti

Oct 20, 2023

Dai "Dorito rotanti" ai V-10 lunari, questi sono i più grandi motori giapponesi mai montati su un'auto di serie

Le auto JDM hanno uno dei seguaci più fedeli. Non è solo il fatto che molti di questi modelli non erano destinati ai mercati esteri, ma anche i loro motori. Un motore è uno degli elementi chiave che creano o distruggono un'auto, e i modelli ad alte prestazioni giapponesi hanno moltissimi esempi di motori ad alte prestazioni che sono, allo stesso tempo, innovativi e sovraingegnerizzati per l'epoca. Gli anni '90 hanno dato vita a molti di questi propulsori epici, che ancora oggi sono piattaforme popolari su cui costruire. Molti di questi motori e le auto che li montavano erano disponibili anche al di fuori del Giappone, dove hanno raccolto un seguito di culto, grazie al loro potenziale di messa a punto.

La maggior parte di questi motori beneficiano di un ottimo supporto post-vendita e, in molti casi, le parti personalizzate li rendono ancora più speciali di quanto non siano già. Le case automobilistiche giapponesi sono note per la loro ingegneria eccessiva e l'innovazione, e molti di questi motori sono stati costruiti appositamente per dominare gli sport motoristici. Questo elenco comprende di tutto, dai motori a quattro cilindri in linea presenti nelle auto economiche, ai motori a sei cilindri in linea derivati ​​dagli sport motoristici, fino alle unità V-12, costruite per chiatte di lusso. Indipendentemente dall'applicazione, ciascuno di essi è elogiato dagli appassionati di auto e merita di essere considerato uno dei migliori motori JDM di tutti i tempi.

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Mitsubishi potrebbe essere caduta in disgrazia tra gli appassionati di auto, ma il marchio giapponese è responsabile di uno dei motori quattro cilindri in linea turbo più epici mai realizzati. Il 4G63T è stato progettato specificamente per le corse ed è stato presentato in particolare nei modelli Mitsubishi Lancer Evolution dal 1992 al 2007. Il 4G63T è stato presentato per la prima volta nella Mitsubishi Galant del 1980.

Dislocamento

1.997 cc (121,86 pollici cubi)

Disposizione

In linea-4

Aspirazione

Turbocompresso

Materiale

Ghisa (blocco), fusione di alluminio (testa)

Foro

85 mm

Colpo

88 mm

Treno della valvola

DOHC senza MIVEC

Energia

195–345 cavalli

Coppia

203-321 libbre-piedi

Peso

188 libbre

Un altro modello degno di nota dotato del motore 4G63T è la Mitsubishi Eclipse, in particolare tra il 1990 e il 1999. Negli Stati Uniti, le prime auto a montare questo turbo-quattro sono le auto DSM, tra cui la Mitsubishi Eclipse di prima generazione, Eagle Talon e Plymouth Laser. . Il più grande vantaggio di questo motore è la sua semplicità. La parte inferiore del 4G63T è, particolarmente, robusta e in grado di sopportare livelli di potenza enormi. Con le parti giuste, questi motori possono raggiungere anche oltre 11.000 giri/min.

Subaru presenta una delle configurazioni del motore più uniche. Ad oggi, sono l'unico produttore la cui intera gamma di motori è composta da motori boxer. Mentre le sue unità flat-six sono di per sé un argomento interessante, sono i motori flat-four della Subaru ad essere più importanti nelle applicazioni ad alte prestazioni. Quando si tratta di questi, l’EJ22 turbo è di gran lunga il più ambito ed esclusivo. La versione turbo di questo motore è basata sull'EJ20K, presente nelle versioni JDM dell'Impreza WRX STI, che di per sé è uno dei motori Subaru più desiderati.

Dislocamento

2.212 cc (134,98 pollici cubi)

Disposizione

Appartamento-4

Aspirazione

Turbocompresso

Materiale

Lega di alluminio

Foro

92 mm

Colpo

75 mm

Treno della valvola

DOHC senza MIVEC

Energia

276 cavalli (dichiarati)

Coppia

268 libbre-piedi

Peso

~250 libbre

L'EJ22 turbo flat-four è presente in un solo modello: la Subaru Impreza 22B. Furono prodotte solo 424 vetture, rendendo l'EJ22 uno dei motori JDM più rari. Dalla fabbrica, i motori boxer Subaru hanno un limite di potenza relativamente inferiore, prima di doverli costruire completamente. Tuttavia, l'EJ22 è affidabile e poiché risale ai tempi del Gentlemen's Agreement giapponese, è notoriamente sottovalutato.