La Ford 800

Jun 20, 2023

La Mustang si prepara ad affrontare le auto sportive d'élite europee.

Ford Motor Co. ha svelato giovedì una versione supercar della Mustang di settima generazione, focalizzata sulla pista, da oltre 800 cavalli, stimata a 300.000 dollari, al Concours d'Elegance di Pebble Beach. Denominata Mustang GTD, competerà con armi da pista europee come la Porsche 911 GT3 RS, la Mercedes AMG GT Black e l'Aston Martin Vulcan.

Il pony con la pelle in fibra di carbonio è stato sviluppato dal partner corse Ford Multimatic e contiene molti degli elementi dell'auto da corsa GT3 della Ford che debutterà alla Rolex 24 Ore di Daytona dell'IMSA il prossimo gennaio, tra cui un'enorme ala posteriore a forma di cigno e una trasmissione montata posteriormente. Il badge GTD è un riferimento alla classe di gara GTD dell'IMSA in cui gareggerà l'auto da corsa.

Come la Ford GT Mk II a motore centrale sviluppata da Multimatic nel 2019, la GTD 2025 sarà disponibile come modello in edizione limitata alla fine del 2024.

"Questo è qualcosa che ho in testa da cinquant'anni", ha detto il CEO di Ford Jim Farley, che lavora come pilota amatoriale. "La GTD affronta le migliori auto sportive del mondo."

Tali armi focalizzate sulla pista provengono tipicamente dalle scuderie di produttori esotici. La McLaren Senna alata, ad esempio, costò 1,1 milioni di dollari e l’Aston Martin Vulcan – di cui furono prodotte solo 24 copie – costò 2,3 milioni di dollari. La Mustang punta gli occhi sulla Porsche GT3 RS, una bestia dal prezzo simile che ha stabilito il record della pista del Nürburgring all'inizio di quest'anno.

La sofisticata aerodinamica, le sospensioni e il motore della Mustang sono ottimizzati per ottenere tempi simili, da far venire l'acquolina in bocca, inferiori ai 7 minuti al Nürburgring.

La GTD sfoggia un motore sovralimentato da 5,2 litri di cilindrata simile a quello della Shelby Mustang GT500 di ultima generazione da 760 cavalli della Ford, ma per il resto il motore è realizzato su misura per la GTD. Per raggiungere i suoi oltre 800 cavalli (il massimo mai ottenuto da una "Stang" di produzione) la bestia è alimentata con doppie prese d'aria con una linea rossa di 7.500 giri al minuto, ospita un albero di trasmissione in fibra di carbonio ed è dotata di un sistema di olio a carter secco per mantenere il motore lubrificato durante le curve sostenute ad alto carico g. È disponibile un sistema di scarico con valvola attiva in titanio per il massimo terrore da spaccare le orecchie.

Quel propulsore bestiale è accoppiato a una trasmissione a doppia frizione a 8 velocità montata nella parte posteriore dell'auto per un bilanciamento del peso 50-50. La trasmissione con cambio posteriore è la prima per Mustang.

Ford si avvale dell'esperienza nelle corse della canadese Multimatic, che costruisce le auto da corsa Mustang GT3 e GT4 per le competizioni. Multimatic ha anche costruito la Ford GT a motore centrale da $ 500.000 a partire dal 2016 e fornisce il telaio per team di corse come il porotipo IMSA 963 di Porsche-Penske.

"Abbiamo fatto cose radicali con la GTD", ha affermato Larry Holt, vicepresidente esecutivo di Multimatic per le operazioni sui veicoli speciali. “Sospensioni posteriori entrobordo, scarico in titanio, ruote in magnesio e cambio nella parte posteriore della vettura. La Mustang GTD stabilisce un nuovo punto di riferimento per i piloti da strada.

La GTD inizierà la sua vita nello stabilimento di assemblaggio Ford Flat Rock e poi sarà trasportata negli stabilimenti Multimatic a Markham, in Canada, dove gli elfi del fornitore di automobili eserciteranno la loro magia.

Progettata per la strada e la pista, la GTD è dotata di due impostazioni delle sospensioni. In modalità pista, la Mustang può essere abbassata di oltre 1,5 pollici per massimizzare l'efficienza aerodinamica.

Per la massima aderenza in curva, la Mustang vanta pneumatici Michelin Cup 2. Misurano 12,8 pollici nella parte anteriore (la larghezza dei pneumatici posteriori della Ford GT) e 13,6 pollici nella parte posteriore. A differenza delle ruote della GT3, che sono limitate a cerchi da 18 pollici, la gomma della GTD sarà avvolta attorno a ruote in alluminio forgiato da 20 pollici o ruote in magnesio forgiato disponibili. Speciali ammortizzatori Multimatic con valvole a cursore su tutti e quattro gli angoli aiuteranno l'auto a leggere la strada.

Tale raffinatezza ingegneristica è chiaramente mirata alla Porsche GT3 RS da 240.000 dollari, a lungo considerata il punto di riferimento del segmento. La Porsche presenta un motore a carter secco simile e modifiche aerodinamiche, anche se solo pneumatici Michelin Cup 2 posteriori da 12 pollici e anteriori da 10,8 pollici e 518 cavalli.